中金专题陆风“撞击门”事件：阴谋止于智者

　　奇瑞集团： “ 陆风汽车在德国遭遇 ‘ 碰撞＇事件，不会影响奇瑞在欧美市场的进展步伐。 ” 奇瑞汽车销售副总经理秦力洪对记者表示。他认为，奇瑞在出口方面对市场准入法规的了解、把握以及准备都是非常领先的，而且一直很严格。 “ 虽然再详细的操作都要等事实来说话，但现在就可以说的是，奇瑞 QQ 是中国国内第一个通过正面碰撞实验的微型车”。
　　吉利集团：总裁助理刘建全则对记者表示，吉利汽车把出口列为优先战略的时候，就已考虑到了方方面面的问题，包括安全标准、排放标准等， “ 吉利汽车在出口的时候，都会根据出口国的法律法规和要求进行相应的调整。 ” 不过，他认为，欧洲国家对安全等方面的要求极严，因此要进军欧洲，一定要做好充分准备。
　　长城汽车：和其他两个汽车公司观点一致。该公司宣传部部长商玉贵也曾告诉记者：长城汽车主要出口到印度、中东、俄罗斯和非洲等国家和地区，因此到目前为止尚未遭到过 “ 安全 ” 质疑，但长城汽车出口前也都必须通过当地政府的安全认证标准，比如沙特认证和海湾认证。［详细内容］


	◆能动摇中国出口车商的决心吗？　　尽管陆风汽车出口欧洲遇到了一些阻碍，但并不能动摇和阻止众多中国汽车生产厂家出口欧洲等海外市场的决心。在 9 月 13 日开幕的德国法兰克福国际汽车展，有多达 18 家中国汽车生产商参加，其中吉利、陆风和华晨 3 个中国品牌在法兰克福展会上进行了整车展示，中国汽车亮相欧洲引起了世界媒体的普遍关注。德国 Gelsenkirchen 汽车研究中心专家认为，至 2010 年，中国将占有西欧汽车市场 1.5% 的份额。［详细内容］　◆中国出口车商还需再修炼吗？　　包括德国在内的欧洲国家近几年经济增长乏力，囊中羞涩的人越来越多。中国汽车凭借优良的性价比闯入欧洲市场的策略无疑是一种有效策略，初期甚至可能会取得不错的业绩。但要想取得目前日本和韩国汽车在欧洲市场上的地位，单纯依靠价格低廉显然不够。中国的汽车厂商想走出国外还需要继续修炼。不断提高自身的技术和质量，有过硬的“内功”才是中国汽车在欧洲市场上成功站稳脚跟的关键。［详细内容］
◆中国汽车安全标准过低吗？　　处在 “ 碰撞门 ” 漩涡之中，江铃陆风一直觉得很委屈，该公司在申明中表示，一方面，江铃陆风是通过了中国的强制碰撞测试认证的；另外一方面，江铃陆风进入欧洲市场也是通过了欧洲认证标准和法规准入门槛的。那么，为何在 NCAP 的测试认证中一败涂地呢？有专家认为，目前我国的汽车状况和 1999 年标准制订时有了质的飞跃，不仅国内汽车工业高速发展，而且开始走向国际市场，在这种情况下，我国的汽车安全标准应该与时俱进，积极和国际标准接轨。同时据李宏光介绍，目前在欧洲，汽车安全的概念已不仅仅是保护汽车乘员了，今年 10 月 1 日欧洲就将颁布 “ 行人保护 ” 标准，要求汽车设计过程中必须保护和汽车相撞的行人的安全。就这方面而言，中国的汽车安全标准无疑落后更多。［详细内容］　◆中国汽车会重蹈纺织品覆辙吗？　　在刚走出国门之际，陆风即遭遇致命的安全质疑。作为一种便宜的 “ 中国制造 ” ，陆风 “ 撞击门 ” 遭遇的事件让人不禁要问：中国汽车出口是否会重蹈纺织品的覆辙？　　安邦集团研究总部分析师张巍柏昨天说，随着中国廉价车进军国际市场，其市场份额会较快上升。不可避免地，安全壁垒、环保技术壁垒以及部分地区较高的关税壁垒都会随之而来。与纺织品相比，中国汽车的出口数量和市场占有率还不足以威胁到国外同行的生存，不过，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，廉价车出口一旦积累到一定规模后，便很可能遭到反倾销。［详细内容］

　◆能动摇中国出口车商的决心吗？
　　尽管陆风汽车出口欧洲遇到了一些阻碍，但并不能动摇和阻止众多中国汽车生产厂家出口欧洲等海外市场的决心。在 9 月 13 日开幕的德国法兰克福国际汽车展，有多达 18 家中国汽车生产商参加，其中吉利、陆风和华晨 3 个中国品牌在法兰克福展会上进行了整车展示，中国汽车亮相欧洲引起了世界媒体的普遍关注。德国 Gelsenkirchen 汽车研究中心专家认为，至 2010 年，中国将占有西欧汽车市场 1.5% 的份额。［详细内容］

　◆中国出口车商还需再修炼吗？
　　包括德国在内的欧洲国家近几年经济增长乏力，囊中羞涩的人越来越多。中国汽车凭借优良的性价比闯入欧洲市场的策略无疑是一种有效策略，初期甚至可能会取得不错的业绩。但要想取得目前日本和韩国汽车在欧洲市场上的地位，单纯依靠价格低廉显然不够。中国的汽车厂商想走出国外还需要继续修炼。不断提高自身的技术和质量，有过硬的“内功”才是中国汽车在欧洲市场上成功站稳脚跟的关键。［详细内容］

　◆中国汽车安全标准过低吗？
　　处在 “ 碰撞门 ” 漩涡之中，江铃陆风一直觉得很委屈，该公司在申明中表示，一方面，江铃陆风是通过了中国的强制碰撞测试认证的；另外一方面，江铃陆风进入欧洲市场也是通过了欧洲认证标准和法规准入门槛的。那么，为何在 NCAP 的测试认证中一败涂地呢？
有专家认为，目前我国的汽车状况和 1999 年标准制订时有了质的飞跃，不仅国内汽车工业高速发展，而且开始走向国际市场，在这种情况下，我国的汽车安全标准应该与时俱进，积极和国际标准接轨。同时据李宏光介绍，目前在欧洲，汽车安全的概念已不仅仅是保护汽车乘员了，今年 10 月 1 日欧洲就将颁布 “ 行人保护 ” 标准，要求汽车设计过程中必须保护和汽车相撞的行人的安全。就这方面而言，中国的汽车安全标准无疑落后更多。［详细内容］

　◆中国汽车会重蹈纺织品覆辙吗？
　　在刚走出国门之际，陆风即遭遇致命的安全质疑。作为一种便宜的 “ 中国制造 ” ，陆风 “ 撞击门 ” 遭遇的事件让人不禁要问：中国汽车出口是否会重蹈纺织品的覆辙？
　　安邦集团研究总部分析师张巍柏昨天说，随着中国廉价车进军国际市场，其市场份额会较快上升。不可避免地，安全壁垒、环保技术壁垒以及部分地区较高的关税壁垒都会随之而来。与纺织品相比，中国汽车的出口数量和市场占有率还不足以威胁到国外同行的生存，不过，中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光指出，廉价车出口一旦积累到一定规模后，便很可能遭到反倾销。［详细内容］


消息甫出，国内舆论迅即分成两个阵营：一派认为这是欧洲对于新晋汽车出口国家的阻击手段；另一派则认为国内汽车安全标准亟待提高。前者无疑是在贸易摩擦中被激化的阴谋论的延续，而后者则再次反映出国内标准制订滞后的尴尬局面。
这是在打压中国汽车		陆风汽车岂能用方言说话
	安邦集团分析师李安定博士认为ＡＤＡＣ完全是在危言耸听。他说，以陆风的价位档次，ＡＤＡＣ的做法相当于要求夏利具备奔驰的性能，这种做法不客观，是典型的借不同的工业标准来打压中国汽车的案例。［详细内容］		要冲击国际市场，就要用国际市场通用的语言说话，用 “ 方言 ” 自说自话没有好处。即便我们对结果再愤慨，在没有足够的理论依据之前，最好能够认识到，把这样的感性词汇搬到国际市场的台面上是一种幼稚的行为。
陆风“撞击门”事件的漏洞使业界质疑声四起，专家认为这是ＡＤＡＣ（全德汽车俱乐部）刻意以标准差异来打压中国汽车。到底是陆风的质量真的不过关，还是ＡＤＡＣ别有用意？如果没达到欧洲安全标准，那么700辆陆风又是怎么能够在欧洲城市乡间畅通行驶的？〈〈〈尹家绪的五个“疑问”		遗憾的是，我们看到江铃汽车在用一种熟悉语境下的自言自语的方式说话。陆风汽车就 ADAC 碰撞测试所发表的声明只强调了两点，即产品 “ 通过了国家轿车监督检测中心的严格测试，各项指标均达到国家标准 ” ，这只是说明该车符合了中国的安全指标。而 “ 碰撞测试中增加并通过了欧洲标准的测试 ” 一语，是在中国通过的，还是在欧洲通过的，具不具备销售国的法律效应，全部语焉不详。［详细内容］
中国车成为 “ 假想敌 ” ？		先别急着说 “ 阴谋 ”
	ADAC 认为，陆风的测试成绩是 ADAC 过去 20 年所有撞击测试结果中最差的。 ADAC 毫不留情地将陆风比喻为 “ 一个徒有其表的铁皮罐头 ” ，不符合欧洲极高的安全标准，并呼吁欧洲各国禁止进口这款车。结果及评价被德分析师表示，很难说		要认定此次测试是否属于阴谋，必须弄清楚几个前置条件：首先， ADAC 此次测试是否受利益驱使？其次，他们是否对中国汽车尤其是江铃陆风车采用了与众有别的严格的测试标准？如果这两条无法成立，所谓阴谋论只能作罢。
ADAC 以碰撞测试故意打压中国汽车在欧发展，但客观上的确达到了这一效果。　　报告称：“很显然，西方各国汽车厂商已把中国生产商看成‘假想敌'。在价格竞争无法相提并论的情况下，打‘ 安全'牌是最佳选择之一。全德汽车俱乐部的调查可谓抓住了欧洲消费者的消费心理，欧洲汽车业界会乐此不疲地使用安全大棒打击中国汽车出口。”［详细内容］		事实上， NACP 是独立于政府与汽车企业的第三方评价机构，对于任何新进入本地市场的汽车保持足够的警觉，本来就是各个标准组织的职责所在与利益所系。日本车、韩国车当初在冲击欧美市场的时候也都曾受过这样的 “ 厚待 ” 。而且在全球经济一体化的市场竞争大背景下，此组织的 “ 阴谋 ” 举动也无可后菲。不过，它并不重要。而重要是的接下来我们该以怎样的姿态参与到国际化的竞争当中去。［详细内容］