自动驾驶道路测试扩大至高速公路 “中国特色”智能网联汽车呼之欲出

信息和通信技术的日新月异带动了智能网联汽车技术发展，目前各国争相研发相关政策和新技术，我国虽起步较晚，但基于本土路况的复杂化和数据多样化等优势，走出了一条具有中国特色的智能网联汽车之路，逐步追赶世界水平。

1月11日，工业和信息化部会同公安部、交通运输部组织行业机构、重点企业等开展了《智能网联汽车道路测试与示范应用管理规范》(以下简称《征求意见稿》)的修订，已形成征求意见稿并公开征求社会各界意见。征求意见截止日期为2021年2月11日。

《证券日报》记者注意到，本次修订在道路测试基础上增加了对示范应用的要求，明确了道路测试、示范应用和测试区(场)的定义，适用范围进一步由限定道路扩展到限定区域，并明确了高速公路可作为道路测试和示范应用的道路。同时，将地级市纳入可具体制定实施细则并组织道路测试和示范应用的省、市范畴。

业内普遍认为，产业发展，标准先行。随着测试道路的逐步开放，智能网联汽车的触角将逐步伸展至各个角落。伴随测试牌照的陆续发布，智能网联的产业布局将愈加激荡。

另据记者不完全统计，截至目前，我国累计开放智能网联汽车测试道路已超过2000公里，共发放测试牌照400余张，这其中包括中外车企以及互联网出行服务商，道路测试总里程超过200万公里。在测试政策方面，已有超过26个省市出台智能网联汽车道路测试管理细则。

“测试资格于车企而言，对于提升自身智能网联和自动驾驶技术提供了最佳养分;于互联网出行服务商来说，其掌握的海量大数据，更是有了用武之地。”新浪财经专栏作家林示在接受记者采访时表示，一旦汽车不再需要司机，节省下的人工成本都将成为企业利润。道路测试为相关企业提供了实战数据与技术的场景，智能网联领域必然因此而加速进程。

自动驾驶道路测试

扩大至高速公路

对于道路测试的申请，《征求意见稿》提出，道路测试主体作为智能网联汽车道路测试的第一责任人，应向拟开展智能网联汽车道路测试路段的省、市级主管部门提出测试申请，经省、市级主管部门审核通过的，发放测试通知书和临时行驶号牌。而示范应用主体作为智能网联汽车示范应用的第一责任人，负责组织示范应用并承担相应责任。

据记者观察，目前，海南省、长沙市、沧州市已明确高速公路测试的相关内容。广州市、长沙市允许在主驾无人的情况下开展测试，为部分企业发放了远程测试许可。

在道路测试基础上，包括上海、北京、武汉、广州、深圳、长沙、重庆、海南、沧州等地已探索开展智能网联汽车自动驾驶功能示范应用，涉及乘用车载人、商用车载货等。百度、文远知行、滴滴、宝马、上汽集团等企业已于不同城市获得自动驾驶示范应用资格。

谈到智能网联汽车道路测试与示范应用的阶段性区别，林示表示，道路测试是一种用实际路况完善自动驾驶系统标定的过程，这即要求上路车辆本身已完成了需要完成的车辆性能、可靠性、耐久性等试验;而示范应用是在充分道路测试后对于即将进入产品化车辆的进一步验证。上述过程，是智能网联汽车发展的重要环节，是自动驾驶系统从设计、开发到功能完善，直至产品化的关键一步。

在示范应用方面，《征求意见稿》称，申请用于示范应用的车辆应在相应道路上进行过不少于240小时或1000公里的道路测试，并且在测试期间未发生道路测试车辆方引起的交通事故及交通违法事件。申请进行示范应用的路段或区域不应超出道路测试车辆已完成的道路测试路段范围。

此外，《征求意见稿》还规定，同一地区申请示范应用的车辆原则上不得超过50辆。确有需要增加的，应在实际开展示范应用3个月后，在示范应用实施情况良好的基础上申请增加车辆数量。同时，批准的道路测试周期不超过18个月。

工信部相关负责人指出，智能网联汽车仍处于产业发展的前期阶段，需要从政策角度加大培育力度、营造生态环境，提升服务能力，为产业未来发展预留创新空间。对于基础较强、条件较好的省、市等各地方开展智能网联汽车道路测试与示范应用工作时，在保障安全的前提下积极开展先试先行，对于示范应用效果良好的新技术、新模式，可进一步扩展应用到更加广泛的产业实践之中。

“中国特色”智能网联汽车呼之欲出

2020年受疫情影响，我国车市销量同比微降。如何在逆境中找到新的增长点，是摆在所有车企面前共同的难题。智能网联化是提升汽车产品力的有力方式，也是打造自动驾驶核心竞争力的必要条件。

在此背景下，中国一汽、上汽、比亚迪、长城、北汽、吉利等主要车企加大布局力度，发力智能网联汽车领域，以期在未来的竞争中实现抢跑，逐步积累先发优势，占据竞争赛道的有利位置。

以中国一汽为例，近年来，中国一汽在智能网联汽车领域动作频繁。2020年3月底，中国一汽启动研发总院新能源智能网联创新试验基地建设项目。同时，一汽还与阿里巴巴开展战略合作;上汽方面，2020年3月份，上汽联创智能网联创新中心开工，将聚焦智能网联汽车领域，提供孵化加速器服务，全力打造智能网联技术“全球新高地”。

可以说，自主创新是核心竞争力，而精准的数据采集和分析则是支撑自主创新的关键所在。记者注意到，目前部分城市智能网联汽车发展步伐正在逐渐加快。

作为全国最早开展自动驾驶载人测试城市之一的河北沧州，2020年5月14日宣布开放第二批智能网联汽车载人测试路网，范围从经济开发区延伸至主城区。此外，长沙于去年4月份也向市民全面开放试乘阿波罗自动驾驶出租车，这是中国第一个向公众开放的自动驾驶出租车服务。在规定的范围内，行车路线覆盖居民区、商业休闲区及工业园区等实用生活场景。

由于我国道路、交通情况十分复杂，凡涉及智能网联汽车的机构不约而选择来到中国采集数据，这也将成为我国产业发展的优势和机遇。

作为国内第一家获得自动驾驶路测牌照的国际整车制造商，宝马就在中国获得了智能网联化的发展土壤。经过三年多时间的路测，宝马与中国企业的合作接踵而至。不仅在5G移动网络应用方面与中国联通达成合作，还与中国信息通信研究院签署了谅解备忘录，在自动驾驶数据连接等领域开展合作。

值得一提的是，2020年11月份，中国首个全对外开放的自动驾驶出租车(Robotaxi)服务——文远知行Robotaxi公布运营一周年成绩单。数据显示，文远知行运营一年来，共安全完成147128次出行，服务用户数超60000，无任何主动责任事故。

对此，文远知行创始人兼CEO韩旭对《证券日报》记者表示：“运营数据和调研报告体现出自动驾驶出租车持续开放运营成效显著，取得了行业与市民的双重认可，一方面为自动驾驶行业的商业化落地打开新的局面，另一方面也为本土企业赢得了落地无人驾驶的先机。”

在中国工程院院士李德毅看来，人-车-路三个要素结合起来就是中国的自动驾驶和智能网联的特色。在2020年-2030年这个时期，全世界都在做产品孵化、社会接受和市场创新，眼下无人驾驶智能在特定场景实现，到2030年后才有可能有上万台量产无人驾驶汽车上路。“不用再纠结L3、L4和L5中间的间隔，其实人工智能一天一天在发展，辅助驾驶多了自动驾驶自然就来了”。

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