看过拿铁DHT-PHEV后 我终于决定放弃问界M5了

随着新能源汽车的不断发展,绿牌新能源汽车不仅在限牌城市愈发普遍,更多中小城市也开始接受这种低碳环保的新能源汽车了,再加上国家鼓励新能源汽车发展的政策等,多重因素的叠加推动了新能源汽车的蓬勃发展。目前,包括魏牌、理想、问界、蔚来等在内的一大批新能源汽车的问世都佐证了汽车电动化的大趋势。对消费者而言,入手新能源汽车时,优先考虑的是新能源车的续航、动力、油耗问题和智能化的水平。

而目前新能源市场中主流车型应用的几大技术,比如以问界M5、理想ONE为代表的增程式技术,以魏牌为代表的智能DHT串并联技术等。到底哪家技术比较强呢?下面我们以拿铁DHT-PHEV的智能DHT串并联技术和问界M5的增程式技术为例:

问界M5增程式技术采用的是单一的串联架构,在电池电量充足时,动力电池驱动电机,提供整车驱动功率需求,此时发动机不参与工作。但当电池电量消耗到一定程度时,发动机启动,为电池进行充电。整车相当于搭载了更大的“充电宝”,车体更重,但是发挥的作用却没有得到更优的体现。其弊端也是显而易见,能量的二次转化损失掉15%左右。而且在高速工况及加速时,动力完全依赖发电机,这就意味着增程式汽车的动力电池始终处于高负荷的工作状态,造成动力不足,油耗更高的体验,极大的影响了循环寿命。

而拿铁DHT-PHEV搭载的智能DHT串并联技术不仅覆盖增程式技术的所有优点,还具备增程式不擅长的工况,采用双电机、2挡直驱,特别是在高速及加速情况下,用机械传动提高传动效率,始终以最优的工况驱动车辆,达到了98%的传递效率。

虽然增程式技术的落后性已被行业所公认,但由于没有技术壁垒,也不需要变速器,与智能DHT串并联技术相比具有较大的成本优势,反而受到了部分车企的青睐,但消费者购买新能源汽车的目的就是为了更长的续航和更低的油耗,而增程式在这两方面优势却没有得到更好的体现。

口说无凭,让我们用实测中的真实数据说话。在同等环境下,问界M5纯电续航里程180km,拿铁DHT-PHEV四驱则跑出了194km,比官方给出155km的数据,还多了近40km。而问界M5城市电耗17.8kwh/100km,拿铁DHT-PHEV只有14.5kwh/100km;在油耗方面,问界M5百公里城市6.6L,高速7.8L,拿铁DHT-PHEV则只有6.3L和6.6L。通过对比我们不难发现,跑上高速的问界M5无疑是一个“油老虎”,更何况,拿铁DHT-PHEV加的是相对更便宜的92#汽油,而问界M5加的是95#汽油。

在实测中,拿铁DHT-PHEV也展现出了超强的动力性能,四驱版本百公里加速时间仅4.9秒,并拥有运动、经济、雪地多种模式,轻松应对各种复杂路况。

诸多“黑科技”加身的拿铁DHT-PHEV在定价策略上则表现得更为亲民,其三款不同配置的车型售价区间在22.9万—26.3万元之间,而在新能源技术、高阶智能驾辅等多个方面落后于拿铁DHT-PHEV的同级车型问界M5的售价却高出不少,为25.98万—33.18万元,两相比较,拿铁DHT-PHEV则更具诚意,也让用户真正感受到了魏牌坚守本心的责任和担当,让市场和消费者更觉这杯“拿铁”的香醇。

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