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“高铁第一股”京沪高铁登陆A股开始交易

2020-01-17 09:39:39 来源:中国基金报

又有巨无霸来A股了!今日,“高铁第一股”京沪高铁登陆A股开始交易。

集合竞价期间,京沪高铁高开20.08%,开盘后涨幅扩大至43.24%触发临停,恢复交易后股价跳水走低,最终早盘收盘报6.38元,涨幅收窄至30.74%。

以早盘收盘价计,京沪高铁目前市值3133亿元,在A股市场排名约26名。

1、“国之重器”京沪高铁成功登陆A股

1月16日上午,京沪高速铁路股份有限公司在上海证券交易所主板挂牌上市,股票名称为“京沪高铁”,代码为601816。

京沪高铁董事长刘洪润致辞称,京沪高铁成功登陆A股资本市场,书写了国之重器的新篇章,不仅预示着京沪高铁迈上了新的发展高点,也标志着我国铁路资产资本化证券化股权化实现了重要突破,国铁企业直接融资迈出重要一步。

京沪高铁于2008年4月18日正式开工建设,2011年6月30日建成通车,正线长1318公里,是世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路,是中国高铁技术创新成果集大成者,各项技术指标均达到国际一流水准。

2、早盘收涨30%,市值排名前30

今日上市,京沪高铁在集合竞价期间高开20.08%,报5.86元,买一约160万手。开盘后,该股涨幅扩大至43.24%触发临停,报6.99元。

然而10点恢复交易后,京沪高铁股价跳水走低,涨幅缩窄至20%左右。最终早盘收盘,京沪高铁收涨30.74%,股价报6.38元。以此计算,新股中一签(1000股)盈利1500元。

目前,京沪高铁市值3133亿元,与A股上市公司昨日收盘市值相比,京沪高铁在A股市场排名约第26位。

3、23天“闪电”过会,刷新A股纪录

以高速著称的京沪高铁,在A股IPO中也跑出新速度。

京沪高铁于2019年10月22日申报上市材料,至2019年11月14日获发审委会议通过,前后耗时合计23天。如此“闪电”的过会速度,再次刷新A股最快过会纪录。此前2018年,工业富联以36天创下此纪录。

从申报至今上市,京沪高铁的上市之路一共走了86天。

4、发行市盈率超23倍,网上中签率近0.8%

京沪高铁此次发行市盈率为23.39倍,超过监管层近年来在IPO发审中设置的23倍市盈率“红线”。虽未写入明文规定,但历史少有上市公司破此“红线”。

此前1月6日京沪高铁开始申购,普通投资者网上顶格可以申购94.2万股,相当于942签(每签1000股),对应需要942万元沪市市值。最终,京沪高铁启动了回拨机制,网上发行中签率为0.789%。据此计算,顶格申购中签可能性大于7签。

从发行结果来看,京沪高铁弃购较少。其中,网上投资者放弃认购1335.04万股,弃购金额为6515万元;网下投资者放弃认购10.26万股,弃购金额为50万元。弃购股数全部由联席主承销商包销。

5、IPO募资超300亿,A股史上第九大IPO

京沪高铁此次IPO募资总额为306.74亿元,仅次于上个月邮储银行的327.14亿元,从募资额来看也是A股历史上第9大IPO。

根据披露,京沪高铁此次所募集资金净额拟全部用于收购京福安徽公司65.0759%股权,收购对价500亿元,差额将通过自筹资金解决。

京福安徽公司,为京福铁路客运专线安徽有限责任公司,是合肥至蚌埠铁路客运专线、合肥至福州铁路客运专线安徽段、商丘至合肥至杭州铁路安徽段、郑州至阜阳铁路安徽段的投资、建设、运营主体。该公司近一期净利润为-8.84 亿元,尚处于亏损状态。

6、近一半股份战略配售,6只战略配售基金参与

京沪高铁此次IPO公开发行62.86亿股,战略配售30.74亿股,约占本次发行股份数量的48.90%。结果显示,共有21个战略投资者获配股份,锁定期在12个月或36个月。

其中,6只战略配售基金合计获配7亿股,在战略配售股数中占比22.73%,成为京沪高铁重要的战略投资者。此外,国家开发投资集团、国电资本、丝路基金、中车资本、淡马锡富敦投资等均参与其中。

7、股东实力强大,中国铁投控股

京沪高铁股东实力强大。“铁老大”中国铁路总公司的直属全资子公司——中国铁路投资有限公司为控股股东,持股43.39%,中国国家铁路集团有限公司为实控人。

平安资管为第二大股东,持股9.98%,社保基金持股也超5%;此外,江苏铁路、上海申铁、南京铁投、天津铁投、山东铁投、中银投资、京投公司等位列前十大股东。

8、A股最赚钱公司之一,日赚或超3000万

招股书显示,2019年1-9月,京沪高铁营收250.02亿元,净利润95.2亿元;2016-2018年,其营收分别为262.58亿元、295.55亿元、311.58亿元;净利润分别为79.03亿元、90.53亿元、102.48亿元。

以2018年净利润计算,京沪高铁日均净赚逾2800万元;以2019年前三季度净利润计算,京沪高铁的赚钱能力可进入A股上市公司前50。

最新数据显示,京沪高铁预计2019年净利润在110亿元至120亿元,同比增长7.34%至17.1%。以此估算,2019年京沪高铁日赚超3000万元。

9、仅67名员工,人均管理资产28亿

令人惊讶的是,作为一家资产总额高达1871亿的巨无霸公司,京沪高铁的员工总数仅为67人(其中25人为借调),人均管理资产达到28亿元。

此前证监会曾对递交IPO的京沪高铁问询,是否为资产管理公司而非高铁旅客运输公司?对此京沪高铁回复称,人均管理资产规模较大,与采用委托运输管理模式相适应,但公司仍承担了运输过程中质量评定、信息反馈、质量改进等专业性工作。

招股书显示,京沪高铁将主营业务定位为高铁旅客运输,具体包括收取高铁票款和收取“过路费”,两类收入差不多各占50%。

10、累计开行近百万列车,发送旅客10亿

京沪高铁于2008年4月18日开工建设,2011年6月30日建成通车,正线全长1318公里,列车运行最高时速达350公里/小时,客流密度和盈利能力在中国高铁中居首。

自建成通车至2019年9月30日,京沪高速铁路全线(含本线和跨线)累计开行列车99.19万列,累计发送旅客10.85亿人次。

2018年,京沪高速铁路营业里程约占全国铁路总营业里程的1%,全线发送旅客19197.06 万人次,占铁路行业总发送旅客人次的5.69%;客运周转量完成885.86亿人公里,占铁路行业客运周转量的6.26%。

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