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车联网亟需出台行业标准 融合发展才是王道

在推迟了5个多月举行的北京车展上,智能互联和自动驾驶成为各方关注的焦点。车联万物如何打破行业与门派壁垒?对此,业内人士均认为,车联网亟需出台行业标准,“各立山头”非明智之举,融合发展才是王道。

未来已来,车联万物是大势所趋。只有ICT企业(信息、通信和技术企业)、互联网巨头、整车厂及运营商等各方共同主导,才有望推动车联网产业规模化的落地。
蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪在《证券日报》主办的2020年汽车资本论坛上表示,车企以及汽车上下游之间最终会形成数个联盟,包括在高清地图、智慧交通、算法、大数据方面与汽车出行公司组成一个完整的生态链联盟。

缺乏行业标准

车企投入或“南辕北辙”

“智能网联和自动驾驶在将来的场景里面是一定要联合的。”秦力洪表示,因为这些基础设施可能会远远超越某一个汽车集团的能力,比如说高清地图、通讯协议以及整个道路和交通标识的智能化等。

他认为,这也需要政府强有力的主导,比如通讯行业先定下来通讯协议和规范,各个企业根据这个规范设计自己的产品。“2014年,各个厂家的电动车充电口都不一样,2015年国家颁布了充电口的国标,促进像国家电网这样的大集团投资充电桩,充电桩多了才会促进电动车的发展。智能化也同样需要这样一个过程,如果不早定下来行业标准,各个车企的投入有可能变成南辕北辙。”秦力洪表示。

正如秦力洪所言,打通行业与门派壁垒,车联网产业的标准颇为重要。事实上,相关部门已经在加速推动车联网产业标准的制定。

据介绍,《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》目前已形成征求意见稿。

9月23日,工信部答复十三届全国人大三次会议第6649号建议称,下一步,将与相关部门密切协作,加快推动出台《国家车联网产业标准体系建设指南(智能交通相关)》,构建形成综合统一、科学合理、协调配套的国家车联网产业标准体系。

“大家更应该关注标准的制定、底层网络架构以及软硬件合一的标准化。”腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示,“在整个汽车行业面临新技术、新架构和新演变的时候,很容易出现变化和冲击,企业都希望来主导或者推动这个方向。我们强调‘以人为中心’是站在用户视角,真正从用户未来的场景需求去看问题,因此产业链的重构很重要,企业并不是要成为所谓的‘山头’,更多的是产业链中间的一环,如何更紧密地结合在一起。”

爱驰汽车联合创始人兼董事长付强也表示认同。他强调,目前大家已经充分认识到,需要在各个“山头”之间建立连接方式。车联网再往前推动必须把现有的生态做到最大融合,也必须有相对集中或者统一的操作系统。

政策和5G新技术

带来双重利好

今年以来,得益于政策层面利好不断,车联网产业发展迅速。

2月份,发改委等11部门联合印发《智能汽车创新发展战略》,强调进一步支持开展车联网及自动驾驶的发展;3月份,加快5G网络、数据中心等新基建建设进度被提出,随后发改委和工信部明确将车路协同应用纳入2020年重点支持的5G新基建七大工程之一。

据了解,车联网是5G最主要的应用领域之一,5G的低时延、高可靠、高速率等特性将为车联网行业带来巨大变革。

在政策和5G新技术的双重利好下,我国车联网产业发展有望加速。

根据中国产业信息网预测,全球车联网市场2018年-2022年CAGR(复合年均增长率)达22.3%,中国市场2018年-2022年CAGR约为33.67%,中国市场增速高于全球。

对于车联网如何形成一个顺畅完整的产业链,中科创达执行总裁武文光表示,“软硬分离是肯定的,而打通底层一直往上到生态和云端,都需要巨大的协同和投入,靠单个企业很难。”

他还强调,自动驾驶在封闭场景下是很确定的,但完全实现自动驾驶还需要一定时间,在电子电器架构方面都需要有调整,企业仍在摸索自己的路径和路线。

事实上,我国自动驾驶发展也已经进入快车道。

近期,北京、武汉、深圳等10地开放自动驾驶载人测试,助力企业展开规模化运营。限定场景应用方面,目前已在园区、矿区、港口、机场等限定场景下实现试点运营。

“现在最重要的是人跟车连、车跟车连、车跟路连。其中,车路协同不仅涉及到移动,还涉及到自动驾驶,自动驾驶需要车路协同的支持。”广汽新能源总经理古惠南表示,如何打破壁垒发展,要思考自动驾驶底层设计,还有万物互联的物联操作系统,物联系统强调的是更新换代要快,而自动驾驶要求的是安全,响应速度要快。