特大都市圈形成在即 发展市域铁路成必然

“以目前中国的人口体量来看，不远的将来，出现一亿人口的超级都市圈不足为奇，适合中国实际的中心城市与卫星城市之间的交通工具，非1435mm标准轨距的城际铁路莫属。”乌鲁木齐局集团公司车辆部工程师孔乾坤对《证券日报》记者如是说。

近日，在《国务院办公厅转发国家发展改革委等单位关于推动都市圈市域(郊)铁路加快发展意见的通知》(以下简称“通知”)中提出，在充分利用既有资源的基础上，重点支持京津冀、粤港澳大湾区、长三角、成渝、长江中游等财力有支撑、客流有基础、发展有需求的地区规划建设都市圈市域(郊)铁路，强化都市圈内中心城市城区与周边城镇组团便捷通勤，其他条件适宜地区有序推进。

那么，我国市域铁路发展存在哪些必然性?市域铁路对于新、老基建将会有怎样的促进作用?随着市域铁路建设工作的推进，将会为5G、大数据、人工智能等战略新兴产业提供怎样的应用场景及市场规模?未来我国市域铁路会否成为新的投资风口?带着种种疑问，《证券日报》记者对多位业内专家及机构投资人士进行了采访。

特大都市圈形成在即

发展市域铁路成必然

据孔乾坤介绍，从中国经济发展阶段来看，同时参照美国、日本等发达经济体城市发展的历史，中国城市的发展已经开始进入大都市圈阶段，并有加速发展的迹象。

以日本为例，目前日本的1.26亿人口形成了三大都市圈，东京都市圈、大阪都市圈和名古屋都市圈，其中东京都市圈汇集了日本三分之一的人口。所以粗略估算，如果管理的好，五千万人口一个都市圈是完全可行的。

同时，从人类历史进程来看，随着科技的进步，廉价、快速、大容量交通工具的飞速发展，高度信息化、智能化让信息传递越来越廉价和便捷，具有高度集约化成本优势的城市特别是大城市、超级城市必然越来越大，大都市人口越来越多，三十年前出现“大城市病”的城市人口规模与今天得“病”的城市相比无法同日而语。

“也就是说，随着科技进步，治愈‘大城市病’以后的城市，会扩张成为超大城市，超大城市的‘大都市病’被科技的进步治愈后，扩张成为大都市圈，只要不出大的问题，未来可能中国会有超过一亿人口的特大都市圈，实际上，珠三角已经初露端倪。”孔乾坤进一步表示，以当下的科技水平来看，对比各种交通工具，毫无疑问，仍然是轨道交通能当此大容量、廉价、快速的大任。由于地铁从速度、容量上与城际铁路不在一个量级上，所以，适合中国实际情况的中心城市与卫星城市之间的交通工具，仍然非1435mm标准轨距的城际铁路莫属。

市域铁路拉动新老基建

战略新兴产业迎来新应用场景

据《证券日报》记者了解，作为我国基础设施建设的重要组成部分，铁路运输从工程建设到建成后投入使用，始终会对诸多产业的发展起到很大的带动作用。

对此，中国交通运输协会新技术促进分会专家委员、知名评论家解筱文在接受《证券日报》记者采访时表示，从宏观经济的角度来看，市域(郊)铁路是中心城市、城市群、城市圈的重要交通组成部分，对国家骨干交通网而言，是微循环系统。加快市域(郊)铁路建设，有利用改善交通微循环系统，有利于城市交通新、老基建项目融合提升，可促进城市多种运输方式有效衔接，提升城市交通综合效率效能，推动绿色发展。

“市域(郊)铁路的发展，从中长期看，5G、大数据、人工智能等新技术应用必然会为铁路系统，特别是较大城市群的市域(郊)铁路向着智慧交通方向发展，提供重要支撑。主要应该表现在智能化调度指挥、数字化生产运维、特定人群旅客服务等方面。”解筱文说。

国务院国资委机械院创新中心主任宋嘉对《证券日报》记者表示，从新基建角度来看，城市轨道交通属于“新基建”范畴，是城市群融合的重要支撑。

“城市轨道交通的投资带动的‘乘数效应’比较大，其既可以有效支撑城市群融合发展，也可以为包括5G、人工智能、大数据等同为‘新基建’范畴的战略性新兴产业提供新的、更大的应用空间，可以对上述技术产业起到需求引领、协同发展的作用。”宋嘉说。

孔乾坤认为，从老基建的角度来看，市域铁路建设无疑会是牵动包括房地产在内的大投资基建，其包含的产业范围之广，投资之巨大，产生的综合效益之高，影响面之大，是其他产业无法比拟的。

“以动车组为例，估算运营160公里/小时的集中动力动车组的铁路，包括线路建设、动车组及相关设备，每公里投资将达到5000万元—1亿元左右，日常营收和支出更是天文数字，所以，同理到市域铁路上来看，其对经济的拉动作用特别是对老基建的拉动作用是毋庸置疑的。”孔乾坤说。

A股铁路基建板块起舞

投资风口再成焦点

据悉，受《通知》发布消息影响，A股市场铁路基建板块也迎来上涨。

东方财富Choice金融终端数据显示，A股市场铁路基建板块指数(861072.EI)12月17日、18日两个交易日出现大幅上涨，其中，12月17日上涨1.06%，18日上涨1.12%。

有分析认为，未来随着《通知》内容的进一步落实，市域铁路将成为新的投资风口。

对此，几位专家发表了不同的看法。

孔乾坤认为，从已有成功经验来看，由于投资巨大，需要国家整体规划审批，结合中国实际情况，市域铁路更多是政府投资为主，市场资本投资为辅，公交化运营，定价权是资本进入的主要考量。

“由于科技含量高，需要集约化专业管理的原因，就近寻找区域性铁路局集团公司代管(运营维护以及设备检修)的可能性更大。但也不排除产业成熟后，将区域性城际铁路打包上市，或在上市前引入战略投资，所以，真正的风口更有可能是为市域铁路提供债券融资及资金管理的金融机构、提供铁路设备及其配件的企业、投资债券等。”孔乾坤说。

金鼎资产董事长龙灏在接受《证券日报》记者采访时表示，市域铁路工程的落实，大量增加了城市基建需求，在市域铁路相关产业链上的人工智能、国产软件及5G通信方面，特别是在市域铁路相关的应用场景方面提出了更高的科技要求，相关细分行业龙头或将成为投资风口。

铁路运输工程师王达水对《证券日报》记者表示，轨道交通是社会基础公共交通设施，轨道交通工程通常是投资总量大、投资时间长、回报利润并不太高的项目，因此，无论轨道交通建设如何热，都不会成为市场资本投资方面的新的所谓投资风口。

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