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不管是造手机还是汽车，雷军和小米的一举一动，均能掀起网络滔天流量，经常游走在风口浪尖。近日，雷军被丰田高管炮轰“小米算错数了”。事实上，这背后是小米极致营销惹的祸。

1. 丰田高管炮轰雷军

作为最擅长营销的商业大佬，雷军带领小米经常掀起巨大流量。这种流量一方面给小米带来正面宣传效果，例如小米SU7和YU7供不应求的订单，以及小米汽车巨大的品牌影响力。然而流量是一把双刃剑，它同时也会反噬小米。造车以来，雷军和小米汽车也经历过多次方面舆论风暴。例如SU7高速车祸事件、SU7 Ultra退车风波、车规级纸巾盒，以及“雷军向海外转移50亿美金”的网络传言、小米强制车主提前支付尾款等。

近日，丰田高管炮轰雷军，再一次将小米推向风口浪尖。8月11日，一汽丰田销售公司企划部部长赵东，通过微博公开指出，雷军在介绍小米YU7车型时，关于“轮轴比”的参数表述存在误差。在赵东看来，雷军发明了轮轴比的概念，但是却算错数了，小米YU7的轮轴比应该是4倍，而非雷军说的3倍。于是，“一汽丰田高管给雷军和小米汽车挑错”的话题，成为微博的热搜词条，引发网友热议。

2. 雷军到底错了没错

事实上，“轮轴比”并非小米雷军发明的概念。在汽车工业设计领域，一直都有类似的说法或者概念运用。简单理解，就是以车轮直径为基准，衡量车辆不同部位长度与轮子直径的比例关系。其中轮轴比，往往被视作对车身美感的判断依据之一。但值得注意的是，“轮轴比”并非专业和严谨的名词，只是个宽泛概念化的说法，没有严格的书面定义。赵东和雷军说法的差异，是由双方对该概念定义理解的偏差所造成。

赵东认为，轮轴比就是传统意义上“车辆轴距与轮胎直径的比例”。如果这样理解，小米YU7的轮轴比确实应该说是4倍，即前后两个车轮中间可以放3个车轮，再加上前后两车轮各半个，合计就是4个车轮。但是在小米和雷军看来，就是把“车身侧面两个轮子之间能放下几个车轮大小” 这种绕口的话，简化成了 “轮轴比” 三个字。如果这样理解，小米YU7的轮轴比就是3倍，一点问题也没有。

3. 小米营销惹的祸？

客观来说，对于“轮轴比”这样一个没有明确定义，但又被行业在使用的非专业性概念，小米确实可以有自己的“一家之言”，这本身无可厚非。小米将“轮轴比”，简化成“前后轮之间能塞几个车轮”这样简单形象的视觉印象，让消费者能够迅速领略和理解车辆的设计美感。站在小米雷军的视角，运用“轮轴比”并非为了体现严谨与专业，真正的目的是将其当做一种营销宣传工具和手段。

有意思的是，小米雷军定义的这个“轮轴比” 概念，居然引发了行业跟风潮。东风日产N7、智己 L6等车型，都在宣传里说自己有“3 倍轮轴比”。在此之前，很少有车企这样宣传轮轴比，即便说了也没有什么反响。显而易见，这些跟风的车企，都是受了小米的影响。由此可见小米营销的强大，雷军不愧是行业公认的“营销大师”。小米在营销方面，对汽车行业有着深刻的影响。

这场关于“轮轴比”的争议，本质上反映出营销话术与行业标准之间的矛盾，以及汽车行业话语权的争夺。事实上，这并非小米首次因营销话术引发争议。例如2016年小米笔记本发布时，雷军称“比一元硬币还薄”，实际则是硬币立着、笔记本躺着对比。小米这种营销手段，可以在短期内吸引舆论关注、提高产品声量，但是从长远来看，可能会损害品牌的专业性和公信力。长此以往，量变引发质变，小米或将遭反噬。

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